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由于在對車身進行密封時，整輛汽車已處于后期裝配階段，因此施工質(zhì)量要求較高，特別是在一些車身外的部件，要求膠縫盡可能小而平滑，以保持美觀，而且一般均不采用溶劑型密封膠。為了保證施工質(zhì)量及密封性，一般采用雙組分彈性密封膠，使膠液具有較高的初始粘接強度和較快的失粘速度。但是由于雙組,而密封膠在施工時需臨時配制，較為麻煩，因此也有以熱熔膠來代替的情況。使用熱熔機密封時，通常采用帶有加熱裝置的壓力熱熔膠噴槍來進行涂布。對于大客車頂蓋流水槽、鈑金件搭接點、駕駛室流水槽、車身焊點等處，常用合成橡膠類點焊接密封。對于車門邊發(fā)動機罩、行李箱蓋、駕駛室底板結合處及其他汽車裝配用金屬件的折邊部位，常用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂及改性環(huán)氧樹脂等類折邊密封膠。對于駕駛室頂蓋前梁焊接部位，車門、發(fā)動機罩、行李箱外板與加強梁的粘接、汽車底板的防石擊等部位常用聚氯乙烯類防振密封膠，也常用到各種類型的隔熱阻尼密封膠。汽車前圍外板的側(cè)板和前后底板間、車身大縫、工藝孔等部位常用聚氯乙烯類指壓密封膠。各種車身焊縫常用聚氨乙烯、聚硫橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、聚氨酯橡膠、丁基橡膠、丙烯酸酯橡膠等類型的焊縫密封膠。  

     車窗密封
小型化、輕量化小轎車的前后窗及側(cè)后部小窗采用將玻璃與車身直接粘接固定，以代替通過密封墊圈組裝的老工藝。因此，對所使用的密封膠的性能，特別是它與不同材料(玻璃一金屬)粘接時的強度和耐久性提出了更高的要求。常用的密封膠有不于性丁基密封膠、室溫硫化的硅橡膠密封膠、聚氨酯類密封膠等。